WESTAST NEWS
NEUE WEGE WAGEN!
Das offizielle A5-Westastprojekt ist so gut wie tot. Auch wenn es noch nicht alle wahrhaben wollen: Die geplante Autobahn mit den innerstädtischen Anschlüssen wird nie gebaut werden. Was die Befürworter, die das offizielle Projekt trotz wachsendem Widerstand aus der Bevölkerung durchdrücken wollen, gerne unterschlagen: Gegen das Projekt sind 650 Einsprachen eingegangen. Fachleute sagen: Der A5-Westast ist in der vorliegenden Form nicht bewilligbar. – Aber auch das Westast-so-besser-Projekt wird nie umgesetzt werden. Dies haben sowohl die Behörden des UVEK wie der Berner Regierungsrat mehrfach betont.
Höchste Zeit, diese Ausgangslage zu akzeptieren – und neu zu denken!
Wer die Region Seeland als Ganzes betrachtet und Lösungen für die Zukunft sucht, dem bietet sich nun eine historisch einmalige Gelegenheit für einen grossen Wurf: Am 16. November hat die «Landsgemeinde Zukunft Drei-Seen-Land» in Murten bekräftigt, dass eine 3. Juragewässerkorrektion im Seeland unumgänglich ist, will man die landwirtschaftlichen Flächen im Grossen Moos auch künftig nutzen können. Denn für die Landwirtschaftsexperten steht fest: Weil der Torfboden laufend absackt, braucht es in den kommenden Jahren umfassende Bodensanierungen, sonst wird das Land über kurz oder lang unfruchtbar. Geschätzte Kosten: Mindestens 1 Milliarde CHF.
Hier kommt eine Idee ins Spiel, die bisher leichtfertig als Utopie und nicht realisierbar abqualifiziert wurde: Die kleine Seeland-Tangente – eine im Tagebau kostengünstig zu bauende Tunnelstrecke, deren Aushub, für die Renaturierung der bedrohten Böden eingesetzt werden kann. Damit hätte man zwei Fliegen auf einen Schlag:
- eine unterirdische, unsichtbare Verbindung zwischen dem A5-Ostast Biel/Bienne und der A5 in Thielle NE
- ein landwirtschaftlich saniertes Grosses Moos, mit geringstem Verlust an Kulturland.
Kurt Rohner, der «Erfinder» dieses interdisziplinären Ansatzes, war lange Jahre Kreisplaner für das Seeland und kennt die Situation wie kaum ein anderer. Er ist überzeugt: «Das ergibt eine echte Win-win-Situation, die man den Landwirten auch so kommunizieren kann. Meine Erfahrung: Tragbare und optimale Lösungen finden sich nur, wenn alle Beteiligten einen Nutzen haben und mitreden können. Ich bin der Meinung, dass es solch interdisziplinäre Ansätze braucht, die über den Strassenbau hinausweisen und Raumplanung, Land- und Forstwirtschaft sowie Ökologie miteinbeziehen.»
Jetzt sind bei den politischen Entscheidungsträgern helle Köpfe gefragt, die das Potential dieser Lösung erkennen und es wagen, ausserhalb des herkömmlichen Schubladendenkens Allianzen zu suchen und kreative neue Wege zu wagen.
ERGEBNISOFFENER (?)
DIALOG
Regierungsrat Christoph Neuhaus fordert von den Westast-GegnerInnen einen «ergebnisoffenen Dialog» – und schliesst folgende Ergebnisse zum vornherein aus, indem er die Rahmenbedingungen diktiert:
D. Keine Diskussion über : Vieles mehr (in Eigenregie bestimmt vom Chefdialogen Neuhaus)
Ergebnisoffen heisst demnach nichts anderes als: Den Schäfchen gut zureden, immer wieder, bis sie müde sind. Und dann wird das Ausführungsprojekt wie geplant umgesetzt.
Das wäre dann im Endeffekt ein ergebnisloser Dialog. Warme Luft. Zeit- und Energieverschwendung.
Derweil finden sich im heutigen Bieler Tagblatt gleich vier Leserbriefe, die einen echten Dialog fordern. Voraussetzung dafür: Die Bereitschaft auch auf Seiten der Behörden, für einen echten – sprich ergebnisoffenen – Dialog. – Die Bevölkerung ist bereit.
PANIK AUF DER
KOMMANDOBRÜCKE
Es sieht nicht gut aus, für die Promotoren des A-5-Westasts. Nur noch 21% der Bevölkerung stehen laut Umfrage hinter dem Autobahnteilstück mit zwei Anschlussschneisen mitten in der Stadt Biel. Mit einer derart geringen Unterstützung in der Region ist das antiquierte Autobahnprojekt definitiv vom Tisch.
Weit gefehlt! Das klare Umfrageresultat ist für harte Bärner Gringe und Ewiggestrige genauso wenig ein Grund über die Bücher zu gehen, wie all die Fakten und Argumente, die klar gegen das A5-Westastprojekt sprechen.
Im Gegenteil: Mit der Lobby-Veranstaltung vom letzten Montag erfolgte von Seiten der regionalen Wirtschaftsverbände der Startschuss zu einem erneuten Anlauf, das offizielle Projekt doch noch durchzuboxen. Mit einem neuen Komitee, einem neuen Web-Auftritt, einer neuen FB-Site und – man glaubt es kaum: Mit einer neuen Petition!
Nun, wenn die Berner Wirtschaftsverbände glauben, gut zu geschäften, indem sie eine Millionen-Kampagne für ein totgesagtes Projekt lancieren, ist das ihre Sache. Was aber gar nicht geht, ist deren aktive Unterstützung durch Regierungsrat Christoph Neuhaus!
Er hat nicht nur, zusammen mit ASTRA-Direktor Jürg Röthlisberger, an der Lobby-Veranstaltung der Wirtschaftsverbände für den offiziellen Westast geworben, sondern postet auch den Aufruf zur Petition auf seiner Facebook-Site!
Einerseits lädt der Berner Regierungspräsident alle Parteien immer wieder zu einem «ergebnisoffenen Dialog ein», stellt aber gleichzeitig klar, dass es keine weiteren Variantendiskussionen geben werde – und schwingt die Werbetrommel für die PR-Initiative der Wirtschaftsverbände.
Was gilt nun? – Widersprüchliche Botschaften sind nicht förderlich für einen Dialog, sie stiften bloss Verwirrung. – Die Bevölkerung in der Region Biel hat bewiesen, dass sie sich nicht für dumm verkaufen lässt. Diese Botschaft ist offenbar im Büro Neuhaus immer noch nicht angekommen.
NUR MAGERE 21% FÜR GEPLANTEN WESTAST!
Eine überwältigende Mehrheit von 65 Prozent der Bevölkerung in der Region Biel lehnt das offizielle Autobahnprojekt ab. Dies zeigt eine Umfrage, die im Oktober vom Meinungsforschungsinstitut Demoscope im Auftrag der Gassmann Medien durchgeführt worden ist. Demnach befürworten gerade mal 21 Prozent der Befragten den Bau der A5-Westastautobahn mit den innerstädtischen Anschlüssen, 14 Prozent gaben keine Antwort.
Leider wurde bei der Fragestellung einmal mehr nur zwischen dem offiziellen und dem alternativen Westastprojekt unterschieden. Andere, realistische Lösungen, wie sie etwa Raimund Rodewald von der Stiftung Landschaftsschutz ins Gespräch brachte, wurden nicht berücksichtigt.
An einem nicht-öffentlichen Lobby-Anlass der seeländischen Wirtschaftskammer mit dem kantonalen Handels- und Industrieverein hat man die aktuellen und für Westast-Befürworter erschreckenden Zahlen vorgestellt. Am 13. November präsentierte das Bieler Tagblatt dazu eine Sonderbeilage (zahlungspflichtig!).
Diese enthält unter anderem ein grosses Interview mit dem Bieler Stadtpräsidenten Erich Fehr, der zur Umfrage sagt: «Es ist ein deutliches Resultat, darüber bin ich froh.» Weiter macht er deutlich: «Das Ausführungsprojekt kann nicht wie vorgesehen durchgezogen werden.» Er erachte es nicht als sinnvoll, dieses durchzudrücken.
Genau dies haben sich aber die Wirtschaftsverbände der Region zum Ziel gesetzt: Sie kündigten eine Grossoffensive an mit der Bildung eines neuen Pro-Komitees an, «um dem offiziellen A5-Westast-Ausführungsprojekt definitiv zum Durchbruch zu verhelfen.»
Auch Regierungspräsident Christoph Neuhaus stellte sich einmal mehr hinter das offizielle Projekt und will diesem künftig mit «besserer Kommunikation» zu mehr Akzeptanz verhelfen. Wie ASTRA-Direktor Röthlisberger hält auch Neuhaus daran fest, dass es keine weiteren Varianten-Diskussionen geben werde: Entweder das offizielle Projekt – oder keinen A5-Westast.
Allerdings unterstützen längst nicht alle UnternehmerInnen das antiquierte Stadtautobahnprojekt. So sagte etwa Hans-Ulrich Gygax, Gründer und langjähriger Chef des Bieler Modehauses «Bijou les Boutiques», gegenüber dem BT, es sei «den Leuten Sand in die Augen gestreut», wenn man behaupte, dass die geplanten Anschlüsse zu einer Verkehrsentlastung führen würden.
Auch die grossen wirtschaftlichen Player der Region stellen sich offenbar nicht hinter die Promo-Initiative für das offizielle Westastprojekt. Auf Anfrage des BT erklärte z.B. die Swatch: «Wir äussern uns nicht zu Projekten, die den Horizont von 30 Jahren überschreiten.» Und die UBS, die in Biel künftig ein Service-Center mit rund 600 MitarbeiterInnen betreibt, liess verlauten, die meisten ihrer MitarbeiterInnen würden mit dem öV anreisen.
Wer die genauen Umfrage-Resultate erfahren und die Stellungnahmen lesen will, muss das Bieler Tagblatt kaufen – am Kiosk oder für CHF 2.20 online einen Tagespass erwerben…
WESTAST FÜHRTE ZU
DENKBLOCKADE
«Wir stecken in einer Sackgasse. Der Faktencheck zwischen dem alternativen Projekt und der amtlichen Westastvariante geht von der Prämisse aus, eine 100% Lösung aus Sicht des Autofahrers zu bieten. Das ist eine falsche Fragestellung», sagt Raimund Rodewald, Geschäftsleiter der Stiftung Landschaftsschutz Schweiz SL.
Im Interview mit Gabriela Neuhaus bekräftigt und begründet er die Forderung nach einem «Übungsabbruch» beim Westast. Die Stiftung Landschaftsschutz hatte diesen Schritt bereits im Oktober in einer Medienmitteilung gefordert. Autobahnplanung habe zu einer Denkblockade geführt, sagt der erfahrene Landschaftsschützer. Diese müsse weg, um den Weg für eine zukunftsfähige Planung frei zu machen, welche die Region als Ganzes mit einbeziehe.
Rodewalds Appell an die Bieler Stadtbehörden: «Eine Stadt, die während Jahren zur Baustelle mutiert, wo Dutzende von Häusern für eine Autobahn abgerissen und Hunderte von Bäumen abgeholzt werden, wo Streit und Ohnmacht herrschen, hat schlechte Karten im Standortmarketing. Das darf nicht geschehen. Da hat die Stadtregierung eine Verantwortung – auch wirtschaftlich gesehen! Sie muss für soziale Entspannung und Kohärenz sorgen. Das geht nur ohne Westast!»
HIER GEHT’S ZUM INTERVIEW:
FLANIERMEILE BAHNHOFSTRASSE
STATT AUTOBAHNANSCHLUSS
BIENNE CENTRE
Unter dem Titel «Wird die Bahnhofstrasse zur Flaniermeile?» stellt das Bieler Tagblatt heute die Idee einer verkehrsfreien Zone zwischen Bahnhof und Zentralplatz vorgestellt.
Eine Begegnungs-, Flanier- und Einkaufsmeile, ganz ohne Bus- und Taxiverkehr. Das klingt verheissungsvoll und hat Potenzial. Allerdings gibt es auch einige Knackpunkt. Vor allem, weil die zahlreichen Buslinien, die heute durch die Bahnhofstrasse fahren, umgeleitet werden müssten. Die Umsetzung wäre machbar, heisst es bei den Verkehrsbetrieben der Stadt Biel. VB-Direktor Christophe Kneuss sagte gegenüber dem BT: «Wir wären längerfristig nicht abgeneigt, solange die Behörden mit Herzblut dabei sind.»
Die Belebung der Bieler Innenstadt ist in der Tat ein Projekt, für das es sich lohnt, Herzblut zu investieren.
Wer den Faden weiter spinnt, kommt allerdings schnell zum Schluss: Die Flaniermeile geht nur ohne A5- Westast! Denn eines steht fest: Der ohnehin überlastete Verresiusplatz kann nicht gleichzeitig als ÖV-Drehscheibe und Autobahn-Ausfahrt genutzt werden…
BIELER TRAM 4.0
Im 19. Jahrhundert gehörte das Seeland schweizweit zu den Pionieren des öffentlichen Verkehrs: Nach Genf war Biel die zweite Stadt in der Schweiz, die sich ein Tram leistete.
70 Jahre später war Biel dann die erste Schweizer Stadt, die das Tram wieder abschaffte: 1948 fuhr die letzte Strassenbahn nach Bözingen – damit war für Biel das Kapitel Tram abgeschlossen.
Zumindest vorläufig: Im Rahmen der vom Bund unterstützten Agglomerationsprojekte entstand die Idee einer «neuen ÖV-Achse». Dies, weil sich das südliche Seeufer immer mehr zum Wohngebiet entwickelte, während im Bözingenfeld neue Arbeitsplätze entstanden. Mit dem Bau des sogenannten Regiotrams sollten diese beiden Gebiete besser miteinander verbunden werden.
2015 beschlossen die Behördendelegation der betroffenen Gemeinden und die Berner Baudirektorin, das Regiotram zu schubladisieren. – Die Begründung: Zu teuer! Der Bieler Stadtpräsidenten Erich Fehr sagte damals gegenüber dem Bieler Tagblatt, es wäre schwierig «der Bevölkerung zu vermitteln, wieso sie jetzt einem Millionen-Projekt zustimmen sollte, das seine volle Wirkung erst in Jahrzehnten entfaltet.»
Das Regiotram hätte rund 300 Millionen Franken gekostet. Ein Bruchteil der 2,2 Milliarden teuren Westast-Autobahn, deren Planung man gleichzeitig vorangetrieben hat…
Heute weiss man es besser: Immer mehr wünschen sich, dass das längst veraltete monströse A5-Westastprojekt in die Schublade versenkt wird. Dafür sollte die Regiotram-Planung wieder hervorgeholt, aktualisiert und vorangetrieben werden…
STATT VARIANTENSTREIT:
ZIELE FORMULIEREN
5000 Leute – quer durch die Bevölkerung. Die eindrückliche Demo vom 3. November 2018 in Biel zeigt: Der Widerstand gegen die A5-Westastautobahn wächst weiter. Dies nicht zuletzt, weil immer mehr Menschen sich über das Monsterprojekt und seine Auswirkungen informieren. Und weil man heute weiss: Es gibt Alternativen!
Einer, der schon vor langer Zeit einen Alternativvorschlag ausgearbeitet hat, ist der Bieler Projektentwickler und Raumplaner Didier Bardet. Sein Projekt «WestAstAnders» hat er vor bald zwei Jahren präsentiert – bei den Behörden stellte man sich aber taub. – Das hat sich nun geändert: Letzte Woche konnte er seine Ideen beim Tiefbauamt in Bern vorstellen. Endlich!
Nach Jahren der Gesprächsverweigerung von Seiten der politisch Verantwortlichen, ist in den letzten Monaten endlich Bewegung in die Westast-Geschichte gekommen. Regierungsrat Christoph Neuhaus, der das brisante Westast-Dossier von seiner Vorgängerin Barbara Egger geerbt hat, ist offener als seine Vorgängerin. Auf die 5000 TeilnehmerInnen an der Demonstration angesprochen, sagte er gegenüber dem «Bund», «er könne die Vorwürfe der Gegner teilweise nachvollziehen».
Mehr noch: Nachdem es beim Kanton bisher immer geheissen hatte, weitere Variantenprüfungen seinen nicht möglich, schlägt Neuhaus nun neue Töne an und sagt, «er könne sich durchaus vorstellen, nach der nächsten Sitzung der Behördendelegation mit den Gegnern zusammenzusitzen, um eine ’externe Beurteilung’ des Projekts festzulegen.»
Das klingt alles immer noch sehr vage. Doch vielleicht helfen ja Didier Bardets Ideen? Denn über seinen Projektvorschlag hinaus, hat er sich Gedanken gemacht, wie man aus der verfahrenen Situation heraus und weiter kommen könnte. In einem Brief, den er Ende Oktober an alle involvierten Interessengruppen und Behörden geschickt hat, zeigt er auf, weshalb es falsch ist, verschiedene Varianten gegeneinander auszuspielen.
Solche Vergleiche würden – wie das Beispiel des «Faktenchecks» zwischen dem offiziellen und dem WASN-Westastprojekt gezeigt habe – auf ein Kräftemessen mit einem Gewinner und einem Verlierer hinauslaufen. Damit riskiere man ein vollständiges Scheitern, führt Bardet weiter aus und fordert, dass man künftig nicht mehr Varianten verteidigt, sondern Ziele formuliert und diese ins Zentrum stellt.
Ein vernünftiger Ratschlag. Vielleicht würde es unter diesen Vorzeichen auch dem Bieler Gemeinderat leichter fallen, den längst überfälligen Entscheid pro oder kontra Westast endlich zu treffen und die verkehrspolitischen Zielsetzungen der Stadt Biel proaktiv festzulegen.
Als vernünftige Zielsetzungen nennt Didier Bardet:
- die Limitierung des motorisierten Individualverkehrs
- bessere Bedingungen für den Fahrrad- und Fussverkehr
- die Entlastung der Quartiere vom motorisierten Verkehr.
Wie diese Ziele zu erreichen sind, darüber braucht es eine breite Diskussion. Diese setzt aber voraus, dass alle Zielsetzungen gleichwertig zur Debatte stehen – ohne Wenn und Aber. Die Gewichtung und die Umsetzung muss im Dialog mit der Bevölkerung und nicht im Rathauskämmerlein erfolgen.
BIEL GEWINNT!
A5-WESTAST AUF DER
VERLIERERSTRASSE
Das Video zur Demo…
DER WIDERSTAND WÄCHST – UNAUFHALTSAM
Doch einer hat gefehlt…
«STOP WESTAST» – «AXE OUEST – C’EST LA PESTE» – «AUTOBAHN NO PASARAN». Die Botschaft war deutlich: Die Menschen, die am 3. November in Biel auf die Strasse gingen, wollen keine Autobahn im Zentrum der Stadt! Und es waren viele – deutlich mehr noch als im September 2017 an der ersten Demo «Biel wird laut» – diesmal sind es laut SRF Tagesschau oder TeleBärn gegen 5000 gewesen.
Und wichtig: Es war ein Querschnitt der gesamten Bevölkerung vertreten: Jung und Alt, Familien mit Kindern, Gruppen von Jugendlichen aus Biel und der Umgebung. Sogar ein paar UnterstützerInnen, die von St. Gallen, Zürich, Luzern oder Bern angereist waren. Ein Demonstrant trug gar ein Schild mit der Aufschrift «BERN gegen den Westast» mit sich…
Auch wenn einige Medien jetzt verbreiten, dass die Westast-GegnerInnen, die gestern auf die Strasse gingen, anstelle des Ausführungsprojekts mit den innerstädtischen Anschlüssen einen durchgehenden Westast-Tunnel wollten – an der Demo selber war davon keine Rede! Ein Beobachter stellte fest: «Niemand hat für den ‹WESTAST so besser› geworben!» In Biel ist man längst einen Schritt weiter: Westast STOPP heisst die Devise, und ALLE Varianten auf den Tisch – auch eine Nullvariante.
Es gibt innovativere, kostengünstigere und vor allem zielführendere Lösungen als den Bau von Autobahnen durch die Stadt oder unter der Stadt hindurch. «Mehr Beton oder mehr Grün?» stand auf einem Transparent. Seine Trägerin führte einen Strauss Schilfhalme mit – eines von vielen feinen aber klaren Voten im lauten Spektakel gegen den Westast.
Ivo Thalmann wies als Sprechers des Komitees «Westast so nicht!» unter lautem Applaus der Anwesenden darauf hin, dass es sich beim vorliegenden Autobahnprojekt um eine längst überholte Planung «aus den 1950er Jahren» handle. Er forderte den Abbruch des Monsterprojekts, das «von alten Männern erarbeitet und beschlossen wurde. Die Planung der Zukunft, sagte er, gehöre in die Hände der Jungen. Und die hätten andere Ideen. Erneut ein Riesenapplaus.
Weitere Eindrücke, hier klicken:
LOBBYING PRO-WESTAST
LÄUFT AUF HOCHTOUREN!
Die Kritik an der geplanten Westast-Autobahn reisst nicht ab – zu Recht. Das Bauprojekt ist weder stadt-, noch umweltverträglich, zudem veraltet, zu teuer und unnötig…
Eigentlich gebietet die Vernunft längst, diese monströse Übung abzubrechen, wie dies u.a. die Stiftung Landschaftsschutz Schweiz kürzlich gefordert hat. Jüngstes Beispiel sind die Ende Oktober 2018 publik gewordenen Zahlen zur Verkehrsentwicklung seit der Eröffnung des A5-Ostasts: Sie zeigen, dass Bund und Kanton mit ihren Verkehrsprognosen völlig daneben lagen. Wer heute die Verkehrssituation in der Region Biel nüchtern analysiert kommt zum Schluss: Der geplante Westast ist definitiv das falsche Mittel, um reale und behauptete Verkehrsprobleme der Region zu bekämpfen.
Doch leider sind nüchterne Betrachtungen, die zukunftsfähige Lösungen ins Zentrum stellen, nicht jedermanns Sache. Die Gemeinderäte von Nidau, Ipsach und Port etwa liessen in den letzten Wochen verlauten, sie stünden hinter dem Westast-Ausführungsprojekt und hofften auf eine rasche Umsetzung.
Auch die Wirtschaftsverbände sind eifrig am Lobbyieren. So lud etwa die Wirtschaftskammer Biel-Bienne-Seeland, zusammen mit dem Handels- und Industrieverein des Kantons Bern ihre Mitglieder für den 12. November ins Bieler Volkshaus. Thema der Veranstaltung: «Der A5-Westast – wichtige Voraussetzung für die Wirtschaft.»
Als Referenten waren ASTRA-Direktor Jürg Röthlisberger und Baudirektor Christoph Neuhaus eingeladen. Ein Inputreferat mit dem Titel «Der Puls der regionalen Wirtschaft» wurde vom Bieler Tagblatt/Le Journal du Jura präsentiert, die als Medienpartner der Veranstaltung fungieren.
Zwei Wochen später folgt dann eine zweite Veranstaltung – auf der Webseite der Wirtschaftskammer als «Input Anlass für die Gemeinden» angekündigt. Dem Vernehmen nach wird Regierungsrat Neuhaus auch dort mit von der Partie sein. Ob er in seinen Referaten auch die Argumente gegen das Ausführungsprojekt, wie etwa die aktuellsten Verkehrszahlen, darlegen wird?
Wohl kaum. Denn die Stossrichtung der Lobbyisten ist klar: Sie wollen den Westast, um jeden Preis und möglichst subito. Sie nehmen die stadtzerstörenden Anschlüsse mitten in der Stadt in Kauf. Hauptsache Autobahn… Dies mit Unterstützung der Exekutiven der Agglomerationsgemeinden. Allerdings: Auch in Port, Nidau, Ipsach oder Aarberg gibt es Widerstand gegen den geplanten Westast. Nur werden diese Stimmen nicht gehört, wie auch die Westast-GegnerInnen in Biel von ihren politischen VertreterInnen lange nicht gehört worden sind.
Umso wichtiger, dass auch die Westast-GegnerInnen in den umliegenden Gemeinden laut werden! Eine Gelegenheit bietet sich nächsten Samstag, 3. November an der grossen Demo: Alle Westast-GegnerInnen aus dem ganzen Seeland erheben ihre Stimmen und signalisieren ihren Behörden und dem Kanton: STOPP WESTAST!
Kommentar von Denis Rossel auf FB:
OSTAST SCHAFFT WESTAST AB
Ende Oktober 2018 wurden die Resultate der Verkehrszählungen, die seit der Ostast-Eröffnung erhoben wurden, publik. Sie bestätigen, was BeobachterInnen schon lange festgestellt haben: Das prognostizierte Verkehrschaos im Bereich der geplanten Westast-Autobahn ist ausgeblieben.
Mehr noch: Statt der angedrohten Mehrbelastung hat sogar auf dem Guido-Müller-Platz, auf der Ländtestrasse oder im Stedtli Nidau die Zahl der an einem durchschnittlichen Werktag gezählten Fahrzeuge abgenommen, wie der heute im Bieler Tagblatt publizierten Tabelle zu entnehmen ist.
Daraus ziehen wir zwei Schlüsse:
1. Die vor der Ostast-Eröffnung erstellten Verkehrsprognosen waren daneben: Die von den Autobahnbefürwortern heraufbeschworenen Chaos-Szenarien sind ausgeblieben. Das den Berechnungen zugrunde liegende Modell geht von falschen Annahmen aus. Mit dem gleichen Modell soll auch der Bau des Westasts gerechtfertigt werden.
2. Der Westast ist definitiv überflüssig – in der Region Biel braucht es keine weiteren Strassenkapazitäten. Die Verkehrssituation kann und muss weiter optimiert werden durch die Umsetzung der noch ausstehenden flankierenden Massnahmen sowie weiterer Lenkungsmassnahmen und Verbesserungen beim ÖV und für den Fuss- und Veloverkehr.
Nicht nur Biel, auch die umliegenden Gemeinden profitieren langfristig von einem Verzicht auf den Westast! Eine zukunftsfähige Entwicklung der Region trägt der Landschaft Sorge. Denn fest steht: Der Ostast bringt zwar Entlastung für die Stadt und darüber hinaus – doch schön und menschenfreundlich ist auch dieses Infrastrukturbauwerk nicht. Dazu Marc Meichtry, Gemeindepräsident von Brügg gegenüber dem Bieler Tagblatt: «Wenn man dem Brügger Waldrand entlang spaziert, dann sieht man den massiven Einschnitt in die Natur. Bis weit in den Wald hinein ist das Rauschen der Autobahn zu hören.»
Deshalb gilt es nun mit allen Mitteln, den unnötigen, zerstörerischen Westast zu verhindern!
DER WESTAST
VON STRASBOURG
Idyllische Verhältnisse für FussgängerInnen und Velofahrende in der Innenstadt von Strasbourg – dank kluger Lenkung. Die Belieferung von Geschäften erfolgt mit Transport-Fahrrädern, FussgängerInnen haben Vortritt, Autos verirren sich selten ins Zentrum…
Doch auch in der Region Strasbourg droht ein Westast: Wer auf dem Radweg dem idyllisch gelegenen Kanal de la Bruche entlang nach Strasbourg fährt, trifft unvermittelt auf Transparente und Plakate mit der Aufschrift «Non au GCO». – Seit Jahren wehren sich die Menschen hier gegen die Zerstörung ihrer Dörfer und Felder durch eine Autobahn, gegen die sich bereits 2006 über 80 Prozent der Bevölkerung ausgesprochen haben…
GCO steht für Grand Contournement Ouest – gemeint ist die geplante Autobahn-Westumfahrung von Strasbourg. Sozusagen ein Westast à la française. In der Tat weist das Projekt zahlreiche Parallelen zum Bieler Westast-Projekt auf…
ÜBUNGSABBRUCH!
Es war mitten in den Herbstferien und dürfte deshalb dem einen oder der anderen entgangen sein. Dabei ist höchst bemerkenswert, dass mit der Stiftung Landschaftsschutz Schweiz SL endlich ein renommierter Verband klar Stellung bezieht und einen Abbruch der aktuellen Westast-Planungen fordert.
In ihrer Medienmitteilung vom 8. Oktober bringt es die SL auf den Punkt: «Die amtliche Westast-Variante ist in grossen Teilen der Bevölkerung nicht akzeptiert und aus Umweltsicht auch nicht bewilligungsfähig.» Sie schlägt deshalb vor, «ein ‹Reset› in Form einer partizipativen, zukunftsgerichteten Verkehrsplanung zu starten, die der Bevölkerung und dem Stadtbild gerechter wird.»
Weitere Diskussionen über das Westast-Alternativprojekt findet die Stiftung nicht zielführend: «Für die SL steht die Frage, ob eine Alternativvariante hinsichtlich Verkehrsentlastung mit der amtlichen Variante vergleichbar sein muss, gar nicht im Vordergrund. Vielmehr muss es darum gehen, mit welchen Massnahmen der städtische Binnenverkehr so optimiert werden kann, dass die urbane Landschaft, die Erholungsgebiete am See, die Baukultur und das städtische Innenklima aufgewertet werden.»
PONTEVEDRA – EINE STADT MACHT’S VOR…
Pontevedra ist die Hauptstadt der spanischen Provinz Galizien. Sie zählt gut 80’000 EinwohnerInnen – Tendenz steigend. Die Stadt erfreut sich grosser Beliebtheit und hat ein tolles Image, was ZuzügerInnen anlockt. Genau das, wovon die Bieler Behörden seit Jahren träumen. – Doch der Erfolg von Pontevedra hat handfeste Gründe…
«Wir haben hier ein Paradies», schwärmt Stadtpräsident Miguel Anxo Fernández Lores. Als er 1999 erstmals gewählt wurde, sei das historische Zentrum tot gewesen, wird er im Guardian zitiert, der am 18. September eine Reportage über die nordspanische Stadt publiziert hat: «Es war ein Drogenumschlagsplatz und voller Autos – eine marginalisierte Zone. Unsere Stadt war auf dem absteigenden Ast, verdreckt und mit vielen Verkehrsunfällen.» Wer konnte, zog weg.
Um diese Abwärtsspirale aufzuhalten, wollten Lores und sein Team zuerst Massnahmen für bessere Verkehrsbedingungen ergreifen. Schliesslich wählten sie aber einen völlig anderen Weg: «Stattdessen entschieden wir uns, den BewohnerInnen den öffentlichen Raum zurückzugeben. Um dies zu erreichen, mussten wir die Autos loswerden», erklärt er das Vorgehen.
Also unterband man den stadtquerenden Autoverkehr. Die oberirdischen Parklätze wurden aufgehoben und durch Parkmöglichkeiten an den Rändern der Stadt ersetzt. Ampeln ersetzte man konsequent durch Kreisel, dehnte die Auto freie Zone bald über den inneren Kreis des Zentrums weiter aus und führte auf dem Stadtgebiet flächendeckend Tempo 30 ein. – Seither hat sich die Innenstadt neu belebt, die BewohnerInnen sind öfter zu Fuss oder mit dem Fahrrad unterwegs – und dank der neuen Lebensqualität zählte man in den letzten Jahren rund 12’000 NeuzuzügerInnen…
«HÜT SI MIR HAUT SCHLÖIER»
Im heutigen Bieler Tagblatt wieder zwei Leserbriefe, die einen Abschied von der Westast-Sackgassplanung fordern. So schreibt etwa Helmut Fuhrer aus Meinisberg: «Manchmal darf und muss man frühere Entscheide in Frage stellen, umso mehr, wenn diese nicht mehr zeitgemäss sind. Nach der Realisierung des Ostasts braucht es den Westast definitiv nicht (auch nicht den «Westast so besser»)! – Und Françoise Verrey Bass aus Biel fragt: «Aber ist eine Westumfahrung überhaupt nötig, in Anbetracht der wahrscheinlichen Zukunft ohne die Verkehrsprobleme von heute, weil es den Autoverkehr so wie heute nicht mehr geben wird?»
Diese Leserbriefe zeigen einmal mehr: Die Parole der Stunde heisst: Stop Westast – es braucht dringend eine neue Situationsanalyse. Erst danach kann man ernsthaft darüber diskutieren, welche Verkehrslenkungsmassnahmen in der Region Biel nötig und zukunftsfähig sind.
Bieler Tagblatt, 1.10.2018
OHNE TUNNEL
BRAUCHT’S KEINE KAMINE
Der Expertenstreit ist voll im Gang: Auch der Artikel im Bieler Tagblatt vom 29. September bringt keine Klarheit. Zwar wird noch einmal der «Streit um die Kamine in der Stadt» nachgezeichnet. Zur Erinnerung: Der «Vergleich» zwischen dem Ausführungsprojekt für den A5-Westast und dem Alternativprojekt des Komitees Westast so nicht! kommt zum Schluss, dass für Letzteres in der Stadt «bis zu sieben Multifunktionsstellen it oberirdischen Abluftkaminen» vorgesehen seien – wobei die Kamine höher sein müssten als alle die Gebäude im Umkreis von 50 Metern. Dies wiederum bestreiten die Fachleute vom Komitee Westast so nicht. Wer recht hat, bleibt unklar.
Leider wurden keine neuen Expertenmeinungen über die sogenannten Multifunktionsstellen, die beim Westast-so-besser-Tunnel gleichzeitig als Rettungsschächte mit Fluchtwegen und als Abluftkamine dienen sollen, eingeholt. Nebst den unterschiedlichen Einschätzungen des Kantons-Experten und den Fachleuten vom Komitee über die notwendige Höhe der Kamine, ist auch strittig, ob für den Bau der Nischen und Treppenabgänge ein Gefrierverfahren eingesetzt werden müsste oder nicht.
Egal, wer nun recht hat – Tatsache ist: Die Untertunnelung der Stadt ist und bleibt ein riskantes Unterfangen – egal, ob für das vom Kanton präferierte Ausführungsprojekt oder für den Westast-so-besser-Tunnel. Ein Risiko, das man tunlichst vermeiden sollte – zumal man es auch vermeiden kann:
Für eine zukunftsfähige Verkehrsbewältigung in der Region Biel braucht es keine Milliarden teuren Tunnel, die nicht nur während der Bauzeit viel kosten (und möglicherweise gar sehr viel mehr als aktuell budgetiert), sondern auch im Betrieb teuer bleiben, wegen des aufwändigen Unterhalts.
Deshalb ist es an der Zeit, diese unsinnigen Tunnelgeschichten zu begraben und vorwärts zu schauen: Es gibt viele Möglichkeiten und elegante Wege, wie Biel auch in Sachen Verkehrsbewältigung wieder zur Zukunftsstadt werden kann! An einer Tagung wurde die neue Mobilitätspolitik kürzlich auf den Punkt gebracht: Grips statt Bricks…
MUT ZUR VERNUNFT!
In der aktuellen Ausgabe der Wochenzeitung Biel-Bienne erhält Gilbert Hürsch, Geschäftsführer der Wirtschaftskammer Biel-Seeland, eine Plattform. Er nutzt sie, um über die lauten WestastgegnerInnen zu schimpfen, über die seiner Meinung nach einseitige Medienberichterstattung, und er verunglimpft dabei gleich noch all jene, die sich – zeitgemäss – für eine Reduktion des Motorisierten Individualverkehrs stark machen.
Eine seltsame Haltung, für einen Wirtschafts-Promotor, der es eigentlich besser wissen sollte: Die Zukunft gehört nicht den Ewiggestrigen! Wer die Region Biel-Seeland wirklich vorwärts bringen will, sollte besser auf die Zeichen der Zeit achten. Und sich SOFORT von längst überholten Ansätzen und veralteten Projekten verabschieden.
Zum Glück werden die Stimmen, die Vernunft und zukunftsfähige Verkehrsplanung einführen, immer mehr und lauter! Vernünftig ist, so Fred Rohrbach im heutigen Bieler Tagblatt, wenn man sich vor einer Investition fragt: «Ist sie nötig, und wenn ja, warum?» – Deshalb habe er sich die Westast-Problematik genauer angeschaut und ist die Westast-Strecke abgefahren.
Seine Beobachtungen: «Über 100 Ampeln, Fussgängerstreifen und Bushaltestellen auf der Fahrbahn sorgen für Stress, Ärger und gewollten Stau mindestens am Abend, damit auch jedem klar wird: Es braucht den Westast und die 2,2 Milliarden Franken! Tagsüber kaum Verkehr!
Wenn man also sämtliche Ampeln abmontieren und Kreisel bauen würde, eine Unterführung bei der BTI-Bahn auf die Bernstrasse, beim Gymnasium und bei der Schneiderstrasse eine Unterführung für Fussgänger sowie die Badhausstrase unter die Ländtestrasse führen würde, dann wären da kaum mehr Staus zu sehen.»
Sein Fazit: «Es braucht keinen Westast! Es braucht nur Mut zur Vernunft!»
Eine Lektüre, die Herrn Hürsch sehr zu empfehlen ist! – Hier der vollständige Leserbrief:
DIE KAFFEESATZLESER
VOM ASTRA
Jahr für Jahr zählt das Bundesamt für Strassen (ASTRA) die Anzahl Staustunden in der Schweiz. Für 2017 kam man auf die stolze Summe von 25’853 Stunden, allein auf dem Nationalstrassennetz. Das entspreche einer Zunahme von 7,4% im Vergleich zum Vorjahr – und einer Verdoppelung seit 2009.
Doch was heisst das überhaupt, Staustunden? Wie werden diese ermittelt, was bedeutet der Ausdruck? Wie berechnet man sogenannte «Zeitverluste» durch Stau?
Gerne verkaufen Verkehrsforscher ihr Métier als exakte Wissenschaft. Ausgerechnet der Blick in den ASTRA-Jahresbericht zur Verkehrsentwicklung und Verfügbarkeit von Nationalstrassen belehrt uns aber eines Besseren…
DAS LANGE WARTEN AUF DEN BIELER GEMEINDERAT…
Zwei weitere Leserbriefe im Bieler Tagblatt vom 24. September weisen erneut in die richtige Richtung: Es ist höchste Zeit, unter die aktuelle Westast-Planung einen Schlussstrich zu ziehen. – Gefragt ist nun endlich ein mutiger Schritt der Bieler Stadtregierung, die Abstand nimmt von der Fehlplanung ihrer Vorgänger. – Unglaublich aber wahr: Mehr als zwei Wochen sind vergangen, seit dem Gespräch der Bieler Gemeinderatsdelegation mit dem Berner Regierungspräsidenten Christoph Neuhaus. Und noch immer schweigt sie.
VERKEHRSPOLITIK:
ABSCHIED VOM WACHSTUMSDOGMA
«Sind wir heute immer noch mit den gleichen Zukunftsvorstellungen wie vor 50 Jahren unterwegs?» Diese Frage, gestellt von der Mobilitätsforscherin Merja Hoppe, würde wohl niemand mit Ja beantworten. Trotzdem bestimmen in der heutigen Verkehrspolitik Modelle die Entscheidungen für künftige Entwicklungen, die schon in den Sechzigerjahren des letzten Jahrhunderts Anwendung fanden. Ein Fakt, der an der von der Energiestiftung Schweiz SES organisierten Fachtagung zum Thema «Mobilität der Zukunft» von allen ReferentInnen scharf kritisiert wurde.
«Der subventionierte Kapazitätsausbau führt zu einer Kostenspirale und zu Fehlentwicklungen», konstatierte etwa Daniel Müller-Jentsch von Avenir Suisse und forderte «mehr Kostenwahrheit im Verkehr.» Der renommierte Verkehrsforscher Hermann Knoflacher plädierte für eine konsequente «Verkehrswende», die im Gehirn anfangen muss: «Das Auto hat sich in unserem Köpfen eingenistet und das gesamte Wertesystem unserer Gesellschaft verändert. Wir haben dem Automobilismus alles untergeordnet – das müssen wir ändern: Statt in physische Energie müssen wir künftig wieder vermehrt in geistige Energie investieren.»
Entschleunigung, Förderung und Gleichstellung des Fuss- und Veloverkehrs mit den anderen Verkehrsträgern, interdisziplinäre Zusammenarbeit, der Einsatz neuer Technologien, die Vernetzung unterschiedlicher Mobilitätsangebote oder die Bekämpfung des Staus an dessen Quelle waren weitere Stichworte in der Diskussion um die Suche nach einer neuen, nachhaltigen Mobilität, die nicht nur weniger Ressourcen verbraucht, sonderrn auch die Lebensqualität fördert…
VON DER AUTO-
ZUR VELOSTADT…
Ist Biel nun eine Auto- oder eine Velostadt? – Gestützt auf Statistiken, die besagen, dass die Autodichte in Biel überdurchschnittlich hoch sei, stellte Regierungsrat Neuhaus in den letzten Wochen wiederholt fest: «Biel ist eine Autostadt».
Nein, sagte am vergangenen Montag in Nidau ein Besucher der Westast-Infoveranstaltung. Biel sei eine Velostadt. Denn die Zeiten, als in Biel Autos montiert wurden seien längst vorbei. Velos hingegen würden auch heute noch gebaut. Zudem – darüber herrscht weitherum Einigkeit – ist die Region Biel eigentlich prädestiniert, fürs Velofahren. Was es jedoch dringend bräuchte, auch darüber sind sich zumindest Velofahrende einig, sind sichere Velowege, die diesen Namen auch verdienen.
Im Bieler Tagblatt vom 21. September befassen sich gleich zwei Leserbriefe mit Fragen zur Mobilität in der Region Biel.
Theo Hofer erwähnt in seinem Leserbrief über das Velo-Potenzial in und um Biel eine schöne Geschichte – die hoffentlich Schule macht: «Ein Bekannter von mir wohnt in Alfermée und arbeitet in Brügg. Er brachte sein Auto für den Service in eine Garage in Brügg. leider stand kein Ersatzfahrzeug zur Verfügung. Der Garagist bot ihm ein E-Bike an. Zu seinem Erstaunen kam er 20 Minuten früher zu Hause an und war erst noch guter Dinge. Der Arbeitsweg wurde entlastender. Er entschied sich zum Kauf eines E-Bikes.»
Auch Eva Schneiter-Krattiger, alt Gemeindepräsidentin von Bellmund, hat in die Tasten gegriffen. Sie weist in ihrem Leserbrief auf die Klimaerwärmung hin, und darauf, dass sich auch die Schweiz zur CO2-Reduktion verpflichtet habe. In Bezug auf den Westast stellt sie deshalb die Frage: «Ist es unter diesen Umständen richtig, dieses Projekt zu realisieren, welches in allererster Linie die Bedürfnisse des motorisierten Individualverkehrs befriedigt? Ein Projekt, welches insbesondere mit dem Anschluss Bienne Centre geradezu eine Einladung schafft, um mit dem Auto bis mitten in die Stadt hinein zu fahren?»
ENGAGIERTE BÜRGERINNEN –
SCHWEIGENDER GEMEINDERAT…
Auch gestern wieder vier Leserbriefe im Bieler Tagblatt von engagierten Bielerinnen und Bielern gegen die A5-Westastautobahn . Immer drängender werden die Stimmen, die fordern, dass Biel vor dieser drohenden Baustelle, vor den stadtzerstörenden Autobahnlöchern und dem aus der Zeit gefallenen Projekt verschont bleibt. Doch der Bieler Gemeinderat schweigt weiterhin beharrlich…
Wie lange noch? – Die Bieler Bürgerinnen und Bürger warten schon viel zu lange auf eine klare Stellungnahme ihrer Regierung zugunsten ihrer Stadt!
«Ohne Autobahn-Anschlüsse
mitten in der Stadt:
Zurück auf Feld 1!»
Die vom Tiefbauamt des Kantons Bern organisierte Informations-Veranstaltung vom 17. September war ein spannendes Exempel in Demokratie: In der gut besetzten Aula des Weidteileschulhauses in Nidau referierte Regierungspräsident und Baudirektor Neuhaus, unterstützt von seinen Experten, ein letztes Mal über den amtsinternen Vergleich zwischen dem von der Verwaltung favorisierten A5-Westastprojekt und der Alternative «Westast so besser».
Die Stimmung im Saal war klar gegen das Ausführungsprojekt mit den 2 offenen Schneisen mitten in der Stadt.
Allerdings stellte der Baudirektor unmissverständlich klar: weder die Berner Finanzdirektorin noch das Astra seien bereit, Finanzen für weitergehende Alternativenprüfungen zur Verfügung zu stellen. Bei dieser Gelegenheit wurde auch publik, dass der vorliegende «Vergleich» den Kanton CHF 370’000 Franken gekostet habe.
Kritik am Ergebnis dieses «Vergleichs» nimmt Baudirektor Neuhaus entgegen, seine Meinung ist aber gemacht: Der Kanton hält daran fest, dass sein Ausführungsprojekt besser abschneidet als die Alternative. Trotzdem wurde aus dem Publikum fast einhellig der Verzicht auf die beiden innerstädtischen Anschlüsse gefordert. Worauf der Baudirektor erneut Klartext redete: «Ohne Anschlüsse braucht es ein neues Generelles Projekt – das heisst: Zurück auf Feld 1.» Er stellte aber genauso klar fest: «Gegen den Willen der Bevölkerung wird nicht gebaut». Um der Bieler Bevölkerung gleich noch einen Tipp zu geben, wie der Wille der Bevölkerung festgestellt werden kann, fügte er an: «Verlangen Sie doch eine Konsultativabstimmung». Damit hat Stadtpräsident Erich Fehr einen Steilpass erhalten, den er nur noch in einen erfolgreichen Torschuss umwandeln muss.
Eine gute Nachricht! Denn mit einem klaren NEIN zum Westast könnte man unter eine jahrzehntealte Fehlplanung eindlich einen sauberen Schlussstrich ziehen. Der Bieler Architekt Stephan Buchhofer brachte es an der Veranstaltung wunderbar auf den Punkt: «Es ist absurd, 2,2 Milliarden auszugeben für so wenige Autobahnkilometer – dieser Film lief vor 50 Jahren! Heute sind wir an einem Punkt, wo dies der falsche Film ist – gerade wenn man sieht, was sich auf dem Gebiet der Mobilität aktuell entwickelt…»
Christoph Neuhaus wiederholte darauf eines seiner wiederkehrenden Argumente – nämlich, dass die heute kritisierten Anschlüsse seinerzeit nicht vom Kanton, sondern von Biel gewünscht worden seien. Was nur bedingt stimmt: Es gab von Anfang an viele kritische Stimmen gegen die Autobahnanschlüsse in der Stadt. Tatsache ist aber, dass diese keine Chance hatten auf Gehör: Der damalige Bieler Stadtpräsident Hans Stöckli («Bienne c’est moi»), ein vehementer Verfechter der Westastautobahn mit den innerstädtischen Anschlüssen, nahm die «Behördendelegation» ins Schwitzkästli und setzte sich 2010 auf der ganzen Linie durch.
Heute politisiert Hans Stöckli im Ständerat und will sich nicht mehr äussern, zum Westast-Erbe, das er seiner Stadt hinterlassen hat. – Und die aktuelle Bieler Stadtregierung? Lange hat sie Stöcklis Hinterlassenschaft die Stange gehalten und verteidigt. In diesem Frühjahr hat sie sich allerdings bereit erklärt, einen unabhängigen Faktencheck in Sachen Westast zu unterstützen. Seither herrscht Funkstille.
Letzte Woche führte Stadtpräsident Fehr zusammen mit Baudirektorin Barbara Schwickert ebenfalls Gespräche mit Regierungsrat Neuhaus – genauso wie andere Interessensgruppen. Bis heute weiss die Bevölkerung allerdings nicht, wie sich ihr Stadtpräsident und der Bieler Bemeinderat aktuell zur Westastfrage stellt. Eine solche Geheimniskrämerei ist nicht akzeptabel.
Die Stimme Biels ist in Sachen Westast von entscheidender Bedeutung: In einer nächsten Runde wird Regierungsrat Neuhaus die «Behördendelegation» begrüssen. Und da vertritt Stadtpräsident Fehr nicht nur die grösste betroffene Gemeinde – sondern vor allem auch jene Stadt, die durch die monströsen Anschlüsse unheilbar beschädigt würde. Sagt Fehr eindeutig nein zu den Autobahnschneisen, wird Regierungspräsident im Berner Rathaus – wenn er Wort hält – ebenso eindeutig Bericht erstatten müssen: «Zurück auf Feld 1. Wir suchen und finden eine bessere Lösung.»
«DIE SECHSTE GENERATION WIRD ZUFRIEDEN SEIN»
Im Bieler Tagblatt vom 17. September fordern gleich zwei Leserbriefe einen Stopp des aktuellen Westast-Projekts. Mit unterschiedlichen, überzeugenden Argumenten.
Hans Peter Walther erinnert daran, dass die SVP immer wieder Sparübungen fordert – ausser beim Verkehr. Die Milliarden, die in Biel verlocht werden sollen, würden die Stadt kaputt machen, fährt er fort: «Dem Moloch Verkehr opfert Biel einen ganzen Stadtteil. Der spezielle Charme der Stadt wird für ewig verloren gehen. Mit Geld wird man die Zerstörung nicht rückgängig machen können. Biel wird eine amputierte, verwundete Stadt mit Betonbandagen bleiben» – schreibt er und bringt weist darauf hin, der Westast könne «das Verkehrsproblem der Stadt nicht lösen. Es wird nur um die Ecke an einen anderen Ort verlagert.» ZUM LESERBRIEF
André Meier weist in seinem Leserbrief darauf hin, dass wir es beim Westast mit einem «Generationenproblemprojekt» zu tun haben. Ein erster Fehlentscheid erfolgte bereits vor Jahrzehnten, mit dem Entscheid, die «Autostrasse am engen nördlichen Seeufer zu bauen.» Die zweite Generation habe sich für den Ostast entschieden – ein guter Entscheid, wie er schreibt. Im Gegensatz zum Westastprojekt, das die dritte Generation nun durchdrücken wolle.Sein Vorschlag: Aktuell sollte ganz und gar aufs Bauen verzichtet werden, «so dass die vierte Generation alle diese Fehlentscheide selber noch korrigieren », und die nächste Generation in in 15 bis 20 Jahren entscheiden kann, was für eine Lösung sie bevorzugt. Ein weiser Rat, den man nur unterstützen kann! ZUM LESERBRIEF
ES REICHT!
KEINE ALIBIÜBUNGEN MEHR,
HERR NEUHAUS
Er freue sich auf die Gespräche, hatte Regierungsrat Neuhaus gestern Vormittag noch auf der FB-Site der IG Häb› Sorg zur Stadt gepostet. Die Baudirektion des Kantons Bern hatte die «Bevölkerung für ein offenes Gespräch» über die Westumfahrung Biel ins Kongresshaus eingeladen.
Was die rund 250 Anwesenden dann allerdings vorgesetzt bekamen, war eine Alibiübung sondergleichen: Weit über die Hälfte der angesetzten Veranstaltungszeit monologisierten der Baudirektor sowie vom Kanton engagierte Experten buchstäblich «von oben herab» über das Westast-Ausführungsprojekt, wie auch über die Alternative «Westast so besser».
Dass auf dem Podium bloss Verfechter des Ausführungsprojekts sassen und die Initianten des Alternativvorschlags ihr Projekt nicht einmal selber vorstellen durften, zeugt von der herablassenden und uneinsichtigen Haltung beim Kanton gegenüber dem Engagement und Know-how der Westastgegnerschaft. Das engagierte Publikum liess die seit zehn Tagen vorliegenden parteiischen Bewertungen der beiden Projekte geduldig über sich ergehen.
In der anschliessenden «Diskussion» kamen aus dem Saal durchgehend ernsthafte Voten, während sich Regierungsrat Neuhaus damit begnügte, konkreten Fragen auszuweichen und Argumente abzuwimmeln – nicht selten mit diffamierenden Bemerkungen. Seinem eingangs geäusserter Wunsch, man möge auf persönliche Angriffe verzichten und sachlich diskutieren, mochte er selber als Einziger offenbar nicht Folge leisten. Souveränität geht anders.
KLARGESTELLT:
KANTON BERN UND BIEL
WOLLTEN DEN A5-WESTAST – GILT DAS HEUTE NOCH?
«Schon damals kein Freund der Anschlüsse» zitiert das heutige Bieler Tagblatt alt Bundesrat Moritz Leuenberger, der sich gegenüber dem BT erstmals öffentlich gegen das aktuellen Ausführungsprojekts ausspricht. Hier der vollständige Artikel:
Zur Erinnerung: 1997 hatte der Bundesrat das damalige Ausführungsprojekt für den A5-Westast zurück. «Zu teuer, zu massive Eingriffe in die städtische Grünzone und Zusatzkosten von rund einer Milliarde Franken infolge weiterer Tunnelbegehren am Nordufer des Bielersees,» lautete die Begründung. Der damalige Verkehrsminister Moritz Leuenberger ordnete deshalb eine Machbarkeitsstudie für Alternativen zum Westast-Projekt an. Insbesondere auch, weil er die «Strassenführung entlang dem Ufer von Ligerz» als Fehler taxierte.
MEHR MOBILITÄT
GEFORDERT – IM HIRN
Pflichtlektüre für Bieler Stadtrat und Berner Regierungsrat
WO IST DER STAU?
Eine Momentaufnahme vom Donnerstag, 6. September 2018 – die Bilder auf der Ländtestrasse wurden um 17.06 geschossen – wenige Minuten später dann jenes in der Bahnhofunterführung. – Eine Momentaufnahme, ja. Ein Zufall?
In den letzten Wochen haben wir vermehrt solche Verkehrsbeobachtungen gesammelt. Fazit: Stockender Verkehr ist immer wieder mal zu beobachten. Aber Stau? – Ein Beobachter, der im Alpenstrass-Quartier wohnt, sagt: «Von meiner Wohnung aus habe ich den Überblick über die Seevorstadt, die Ländtestrasse und bis zur Bernstrasse. Seit der Eröffnung des Ostasts gibt es definitiv keine Staus mehr. Höchstens stockenden Verkehr, während den Stosszeiten – verursacht durch die Lichtsignalanlagen.»
EURE VERKEHRSBEOBACHTUNGEN?
Gerne weiterleiten an
office@westast.ch
KÄMPFEN LOHNT SICH!
Marc Meichtry, Gemeindepräsident von Brügg, wurde vor vier Jahren nicht zuletzt dank seines langjährigen Engagements gegen das erste Ostastprojekt gewählt. Zur Erinnerung: Die ursprünglich im Brüggmoos geplanten Autobahnanschlussbauten waren noch wesentlich grösser dimensioniert und hätten die betroffenen Gemeinden noch viel stärker beeinträchtigt, als dies mit dem heutigen, auch nicht gerade diskreten, Bauwerk der Fall ist.
«Wir haben Unterschriften gesammelt. Als wir Einsprache eingelegt haben, war die Ausgangslage die gleiche wie jetzt beim Westast. Das Ausführungsprojekt lag bereits auf, als wir sagten: so nicht. Und dann wurde es neu geplant», berichtet Meichtry im heutigen Bieler Tagblatt und ermutigt die WestastgegnerInnen: «Es ist nie zu spät. Was da in Biel geplant ist, ist genauso überdimensioniert, wie das Projekt damals in Brügg.»
Das vollständige Interview im Bieler Tagblatt:
BIEL WAR WIEDER LAUT!
Anlässlich der Medienpräsentation protestierten rund 350 Menschen lautstark vor dem Eingang des Kongresshauses gegen den einseitigen «Vergleich» zugunsten des Ausführungsprojekts für den A5-Westast durch Biel.
Immerhin: Am Schluss der Veranstaltung zeigte sich Regierungsrat Christoph Neuhaus gesprächsbereit – und stellte sich der Diskussion mit den besorgten Bürgerinnen und Bürgern. Es bleibt zu hoffen, dass dies ein erster Schritt war – und das Ganze nicht als Alibiübung versandet…
klick den Film! CONCERTO FÜR REGIERUNGSRAT NEUHAUS
JETZT NULLVARIANTE!
Am 31.08.2018, kurz nach zehn Uhr, startete die Medienkonferenz zum sogenannten Faktencheck. Dies, nachdem Regierungsrat Christoph Neuhaus vorgängig die Gemeinden sowie die involvierten und interessierten Organisationen informiert hatte…
Das Komitee «Westast so nicht!» titelte in seiner Medienmitteilung: «Alibiübung statt ganzheitlicher Variantenvergleich».
Auch die IG Häb› Sorg zur Stadt nimmt mit einer Medienmitteilung klar Stellung: Jetzt Nullvariante – für eine lebenswerte Zukunft!
STOPP WESTAST – ÜBERALL
DIE PROTESTSONGS GEGEN DAS AUTOBAHNPROJEKT
Zwei Songs, eine Message: Vor einer Woche die Uraufführung an der TAVOLATA STOPP WESTAST – und nun auch zum Nachhören und Mitsingen: Jetzt hat die Widerstandtsbewegung gegen die Westastautobahn auch zwei Protestlieder!
Wir durften die beiden Konzerte von Los Hermanos Perdidos und Studeyeah mitschneiden – hier das Resultat:
Los Hermanos Perdidos kleideten mit ihrem neuen Song «Keni Autos ir Stadt» den Protest gegen die Dominanz des motorisierten Verkehrs in mitreissende Musik. Und Studeyeah präsentierten mit «Westast so nicht – Nullvariante» ebenfalls einen Protestsong mit Hitpotenzial…
BEOBACHTUNGEN ZUM BIELER
VERKEHRSAUFKOMMEN
Stichtag Dienstag, 21. August 2018: An verschiedenen Stellen in der Stadt Biel standen junge VerkehrszählerInnen am Strassenrand. So registrierten etwa Zweierteams an der Murtenstrasse vor dem Schlachthaus sowie beim Verresiuskreisel den Verkehr.
Ausgerüstet mit Uhr, Schreibzeug und einem Formularblock, konzentrierten sie sich auf die Nummernschilder der vorbeifahrenden Motorfahrzeuge. Jeweils die drei letzten Zahlen der Zulassungsnummer wurden ins Formular eingetragen – getrennt in die drei Kategorien PW, LKW und Motorfahrräder.
Was sie beobachten konnten, ist nicht ein gottgebener Verkehrsfluss, sondern das Resultat der Verkehrsführungen in und um die Stadt. So wird zum Beispiel der von Bern her kommende Verkehr nach Biel wie von unsichtbarer Hand Richtung Strandboden gelenkt. Aufgrund der Signalisation, sehen Ortsunkundige, die nach Biel wollen, bloss eine Möglichkeit: Die Ausfahrt «Biel» ist auf der gleichen Tafel vermerkt wie «Neuchâtel». Das heisst, wer nach Biel will, wird über die Westachse geführt.
Die drei anderen Autobahn-Ausfahrten für Biel, nämlich «Biel-Süd» für den Kreuzplatz, «Biel-Orpund» sowie «Biel-Ost» für die Tissot-Arena sind unverständlicherweise nicht signalisiert!
Unverzüglich stellt sich die Frage: Weshalb werden hier drei bestehende Ausfahrten für Biel unterschlagen? Wird der von Bern her kommende Verkehr etwa absichtlich auf die Westachse gelenkt, um dort eine Überlastung zu provozieren?
DIE DISKUSSION
IST LANCIERT
In den letzten Tagen wurde die Vision eines Busbahnhofs für Biel auf dieser Website stark beachtet, auch auf Facebook vielfach angeklickt und mehrfach geteilt. Bereits sind auch erste Kommentaren eingegangen. Sie reichen von «ausgezeichneter Vorschlag!» bis zu «cette proposition me laisse sceptique pour les raisons suivantes (…) »
Weitere Kommentare, Überlegungen, Anregungen und Anmerkungen zum vorgeschlagenen Projekt sind willkommen! Sowohl auf FB wie direkt per Mail an office@westast.ch
Wir sind gespannt und freuen uns auf eine lebendige Auseinandersetzung und konstruktives Weiterdenken an der Vision:
LÖSUNG STATT LOCH
Mitten in den Sommerferien sorgt eine neuartige Vision für den Bau eines Busbahnhofs in Biel für Gesprächsstoff: Die vorgeschlagene städtebauliche Neugestaltung des Areals «hinter dem Bahnhof» verspricht eine echte Aufwertung: Genau dort, wo die Behörden die monströse Autobahnein- und Ausfahrt Bienne Centre mitten in der Stadt planen, soll stattdessen ein Busbahnhof gebaut werden – sowie eine attraktive Verbindung zwischen Mühlefeldquartier und Bahnhof/Innenstadt. Mit viel Grünraum und Platz für Velos und FussgängerInnen…
Dieser Vorschlag hat Potenzial! Er zeigt eine elegante Lösung für die ÖV-Platzprobleme in Biel – und verspricht neues Leben für das während Jahren von den Behörden vernachlässigte, wertvolle und zentral gelegene Areal.
ASTRA ÜBERHOLT SATIRE!
Ob’s an der Hitze liegt? – In der NZZ am Sonntag vom 29. Juli, und als saure Gurke sofort von allen Medien dankbar aufgenommen: «Bund prüft doppelstöckige Autobahnen».
Der Grund: Laut Astra-Direktor Jürg Röthlisberger leiden AutofahrerInnen in der Schweiz unter zu viel Stau, ihre Geduld werde über Gebühren strapaziert. Laut Statistik gab es 2017 auf Schweizer Autobahnen insgesamt 26’000 Staustunden. Bricht man diese grosse Zahl jedoch auf die 6,1 in der Schweiz immatrikulierten Motorfahrzeuge hinunter, ergibt sich pro Fahrzeug gerade noch eine Stauzeit von 15,34 Sekunden – pro Jahr!
Doch Röthlisberger sorgt sich um seine Kundschaft und führt ins Feld, auch AutofahrerInnen hätten – gleich wie BahnfahrerInnen – ein «Anrecht auf verlässliche Verbindungen».
Deshalb sollen in nicht allzu ferner Zukunft weitere Strassenkapazitäten geschaffen werden. Etwa mit dem Bau einer vierten(!) Röhre am Baregg – womit das Astra die wildesten Vorstellungen der Satiriker rechts überholt!
Allerdings weiss Röthlisberger sogar diese Gedankenspiele noch zu toppen: Mit der Aussicht auf einen neuen Tunnel mitten durchs Mittelland – und eben der eingangs erwähnten doppelstöckigen Verkehrsführung durchs Limmattal…
NACHTRAG:
Der Autobahn-Ausbauwahn des Astra-Direktors sorgt auch am Folgetag der Interview-Publikation für Schlagzeilen. Tamedia-Bundeshausredaktor Markus Brotschi kontert in seinem lesenswerten Kommentar mit den Worten: «Wer breitere Strassen baut, erntet noch mehr Verkehr» und weist darauf hin, dass die Antwort auf den Mobilitätsdrang nicht nur Beton sein könne…
Der Kommentar im TA vom 30.7.2018:
INTERVIEW
KURT ROHNER:
GROSSE RESONANZ
«Meine Idee löst im Seeland drei Probleme», wurde der Bieler Architekt und Raumplaner Kurt Rohner im Samstagsinterview vom 7. Juli im Bieler Tagblatt zitiert.
Seit über einem Jahr wird der Doyen der Raumplanung im Seeland nicht müde, einen runden Tisch zu fordern, um die Verkehrszukunft der Region neu zu diskutieren. Seit Jahren denkt und plant Kurt Rohner zudem an Alternativen zum stadtzerstörerischen Westast… Gut, dass seine Stimme nun endlich auch vom Bieler Tagblatt gehört und weiter verbreitet wurde!
Viele haben das Interview gelesen – letzte Woche war es in Biel immer wieder Gesprächsthema. Davon zeugt auch der heutige Leserbrief von Hans Erb, der auf interessante Aspekte hinweist.
So schreibt er unter anderem: «Es sieht also so aus, als ob vor allem die sich gerne selbst der Weitsicht rühmende Stöckli-Begleitkommission ihren Job lausig gemacht hat, und nicht die Planer. Die dürften nüämlich einfach geplant haben, was man ihnen auf Basis von 60er Jahre-Ideen vorgegeben hat.»
Und weiter: «Auch Rohners Alternativen zur Verkehrsfürung Seevorstadt – Brüggmoss sowie seine ‹kleine Seelandtangente› verdienen es, nochmals geprüft zu werden. ‹Das dauert vil zu lange und ist viel zu teuer› wird dann gerne als Argument vorgebracht. Echt jetzt? Meiner Meinung nach ist kein Preis zu hoch und keine Dauer zu lang, um Rohners im Interview geäussertes Motto ‹Gutes erhalten, Verbesserbares verbessern, Irreversibles möglichst verhindern› zu berücksichtigen.»
Der Leserbrief vom 16.7.2018:
BIEL BLEIBT SCHÖN
OHNE WESTAST-SCHNEISE
OHNE WESTAST-GRABEN
OHNE WESTAST-LÖCHER
OHNE WESTAST-SCHLUCHTEN
OHNE WESTAST-BETONWÜSTE
OHNE WESTAST-MEHRVERKEHR
OHNE WESTAST-RIEGEL
OHNE WESTAST-24H-LÄRM
OHNE WESTAST-EINFALLSACHSEN
OHNE WESTAST-RÜCKSTAU
OHNE WESTAST-PARKHAUS
OHNE WESTAST-FEINSTAUB
OHNEWESTAST-ABGASE
VIELE BEHAUPTEN –
EINER ZÄHLT
«Angefangen hat es in der Seevorstadt – vor dem Rüschli. Sofort nach der Eröffnung des Ostasts wollte ich wissen, wer nun weiterhin durch die Seevorstadt fährt. – Der Verkehr hat stark abgenommen – jetzt gibt es manchmal Momente, da glaubt man, es komme gar keiner mehr», erinnert sich der Bieler Arzt Eugen Häni an seine ersten Verkehrsbeobachtungen im letzten Herbst.
Sich auf Eindrücke beschränken und es beim Glauben belassen, ist allerdings nicht Eugen Hänis Sache. Er will es wissen. Genau wissen. Also hat er angefangen zu zählen. Zuerst in der Seevorstadt. «Am Anfang habe ich einfach geschaut, wieviele Autos auf Zehn ein Berner-Nummernschild haben. Dann wurden meine Beobachtungen plus sophistiqué. Ich wollte wissen, wer von der Neuenburgstrasse her kommend die Seevorstadt hinunter fährt, und dann, was auf der Achse des künftigen Westasts passiert.»
Eugen Häni führt seit einigen Monaten Protokoll über seine Beobachtungen. In den letzten Wochen hat er vor allem die Erhebungen an der Neuenburgstrasse, in der Seevorstadt und an der Ländtestrasse laufend optimiert. In Zusammenarbeit mit Verkehrsspezialisten vom Komitee «Westast so nicht!» möchte er die Beobachtungen in nächster Zeit noch weiter «professionalisieren». Und hofft, dass weitere BürgerInnen seinem Beispiel folgen.
Eugen Häni hat den Anfang gemacht, und fährt weiter. Aber einer allein kann nicht die gesamte Verkehrssituation von Biel einfangen. Deshalb hier der Aufruf an alle, die sich in der Region bewegen: Teilt uns doch eure Verkehrsbeobachtungen mit!
Protokolliert zwischendurch während ein paar Minuten, was ihr beobachtet – das macht auch Spass! Und schickt uns eure Verkehrsbeobachtungen – mit genauen Angaben zu Zeit und Ort an: office@westast.ch
WEITERE INFOS UND DETAILS ZU EUGEN HÄNIS ERHEBUNGEN:
DIE BEDROHTE PLATANE
AM KREISEL
Seit Menschengedenken steht sie da – von PassantInnen kaum wahrgenommen und doch ein Teil der Stadt. Wäre sie eines Morgens umgesägt, ein Aufschrei ginge durchs Quartier. Ein Stadtbaum, ehrwürdig und von bester Gesundheit – und doch bedroht.
Die Rede ist von der Platane am Sandhaus-Kreisel, zwischen Biel und Nidau. Vor rund 70 Jahren wurde sie hier gepflanzt, am Tor zum Mühlefeld. Dort, wo heute die BTI-Bahn die Gurnigelstrasse kreuzt, bevor sie hinter den Häusern Richtung Nidau verschwindet…
«Man hat den Baum hier gepflanzt, um das Quartier zu verschönern und für unsere Lungen», sagt Daniel Nussbaumer, Baumpfleger bei der Stadt Biel. Die wichtige Funktion von Stadtbäumen sei den Bielerinnen und Bielern schon früh bewusst gewesen. Vielleicht sollte die junge Platane an der Strassenkreuzung das entstehende Wohnquartier im Mühlefeld vor dem damals regen Betrieb im Schlachthof abschirmen?
Als Daniel Nussbaumer den Baum vor rund 40 Jahren zum ersten Mal etwas gestutzt hat, war er etwa halb so gross wie heute. Die Platane sei kerngesund, versichert der Baumpfleger. Sie könnte gut und gerne noch einige Meter höher wachsen.
Könnte.… Denn auch dieser Prachtsbaum gehört zu den 745 Stadtbäumen, die umgesägt werden sollen, weil sie der A5-Westast-Baustelle im Weg stehen.
Jura-Verkehrskorrektion.
Jetzt!
Massnahme Nr. 1
Ab 1.9.2019:
Fahrverbot für Transit-Schwerverkehr über 7.5 Tonnen auf der A5 zwischen Thielle und Stadtgrenze Biel.
Massnahme Nr. 2
Fertigstellung Autobahnverbindung A5-A1 zwischen Thielle und Kerzers bis Ende 2028.
Massnahme Nr. 3
Rückklassierung und Rückbau A5 zwischen Thielle und Biel. Auf dem modernisierten Trassee: Einrichtung der gesamtschweizerisch ersten Teststrecke für selbstfahrende Elektrofahrzeuge bis 2023.
745 BÄUME
WOLLEN DIE FÄLLEN…
Genau ein Jahr ist es her, seit beherzte BürgerInnen in Biel und Nidau vielen die Augen geöffnet haben: In einer Blitzaktion markierten sie Hunderte von Bäumen, die für den Bau der geplanten Westast-Autobahn abgeholzt werden sollen.
Mit dieser Aktion wurde erstmals augenfällig, wieviel Grün und Lebensqualität auf dem Spiel steht: Ganze Alleen, Parks und markante Einzelbäume würden verschwinden. Darunter auch viele über 50jährige Bäume, die für das Stadtklima wichtig und deshalb unersetzlich sind.
Dies kann nicht oft genug wiederholt und betont werden. Vielleicht wäre es an der Zeit, die bedrohten Bäume erneut zu markieren? Nicht zuletzt, um dem neuen Baudirektor aufzuzeigen, wie gross der Kahlschlag wäre, falls die geplante Westast-Autobahn tatsächlich gebaut werden sollte.
LINK zu den Baumaktionen vom Juni 2016
BERN-BASHING
FEHL AM PLATZ
Eigentlich gebührt dem Berner Regierungsrat ein grosses MERCI. Mit seinem klaren Votum gegen eine vertiefte Prüfung des Westast-so-besser-Autobahnprojekts hat er die BielerInnen endlich wieder auf die Barrikaden gebracht. Nach der spontanen Demo und der Stadtratsdebatte vom 17. Mai, hat nun auch Mister Biel/Bienne in die Tasten gegriffen.
«Arrogant» titelt Mario Cortesi in seiner neuesten Kolumne und beschwört den altbekannten und gern gepflegten Bieler Minderwertigkeitskomplex gegenüber Bern. «Es ist bedenklich», schreibt er, «wie die herrschaftlichen Obrigkeiten in Bern mit ihren Bieler Untertanen umspringen.» Ähnlich lamentierten zuvor bereits die Promotoren der Westast-so-besser-Variante sowie verschiedene StadträtInnen.
Mit Verlaub: Da machen sich’s die Bielerinnen und Bieler nun aber zu einfach! Die Verantwortung dafür, dass es zu diesem, wie Cortesi schreibt, unausgegorenen und städtezerstörenden «Zwangs-Projekt» gekommen ist, liegt in erster Linie bei den Bieler VerkehrspolitikerInnen. Seit Jahren verfolgen sie ein klares Ziel: Sie wollen Bundesgelder einsetzen, um ihre hausgemachten, innerstädtischen Verkehrsprobleme zu lösen.
Es waren die Bieler, allen voran der Ex-Stadtpräsident und heutige Olympiaturbo Hans Stöckli, die für den Bau von Autobahnanschlüssen mitten in der Stadt alle Hebel in Bewegung gesetzt haben.
Damals wie heute kennt Stöckli keine Skrupel und kein Zögern, wenn er etwas durchboxen will. Der A5-Westast in der vorliegenden Ausprägung ist sein Erbe, das er der Stadt eingebrockt hat. Die abtretende Baudirektorin des Kantons Bern, Barbara Egger, hat in all den Jahren immer wieder betont, dass sie auch offen gewesen wäre für die Option «0-Variante».
Ganz anders die «Arbeitsgruppe Stöckli», die 2010 eine breite Palette von Möglichkeiten geprüft und schliesslich die Weichen für das heutige offizielle Westast-Projekt gestellt hat. Es sind Stöckli und seine Gefolgschaft, die bis heute behaupten, es brauche den A5-Westast und die beiden Anschlüsse Bienne Centre und Strandboden, um «die Stadt vom Verkehr zu entlasten.» Dieses Mantra gilt offenbar bis heute. Auch wenn die Stadtregierung sich neuerdings als Brückenbauer ins Zeug legt und das Gespräch mit dem Komitee «Westast so nicht!» sucht: Weder Stadtpräsident Erich Fehr noch Biels «grüne» Baudirektorin Barbara Schwickert haben sich gegen diese Anschlüsse ausgesprochen.
Natürlich ist es stossend, dass sich der Regierungsrat in seiner Antwort auf den von Westast-Promotor Peter Moser (FDP) verlangten Faktencheck auf eine «grobe Prüfung» durch Fachleute des Tiefbauamts und des Bundesamts für Strassen (ASTRA) beschränkt. Zumal – laut Recherchen des Bieler Tagblatts – das ASTRA keine offizielle Stellungnahme abgegeben hat.
Das war ja aus Sicht des ASTRA auch gar nicht nötig. Auf die Vorstösse von Evi Allemann im Nationalrat und Daphné Rüfenacht im Bernischen Grossen Rat hat der Bundesrat – in Abstimmung mit dem ASTRA – schon vor einem Jahr klipp und klar festgehalten, dass der Bund nicht bereit sei, auch nur einen Franken in neue Westast-Planungen zu investieren. So gesehen ist die regierungsrätliche Antwort nachvollziehbar und kohärent. Zumal sie die Forderungen der FDP-Motion voll und ganz erfüllt.
Schade, dass es Grüne und Linke verpasst haben, ihrerseits einen Vorstoss im Grossen Rat einzureichen. Analog dem Vorgehen im Bieler Stadtrat, wo die Stadtregierung nun klar den Auftrag erhalten hat, die Varianten vertieft und «unabhängig» prüfen zu lassen.
Noch ist auf Kantonsebene aber nichts verloren: Der Entscheid, wie mit der Motion Moser zu verfahren sei, liegt beim Grossen Rat! Dieser wird Anfang Juni über das Geschäft beraten. – Statt über obrigkeitliche Misshandlung zu jammern und sich als Untertanen zu bezeichnen, wäre es jetzt an der Zeit, mit einer klugen Informationskampagne und Lobbying den Parlamentarierinnen und Parlamentariern des Kantons Bern aufzuzeigen, weshalb die Region Biel weder weitere innerstädtische Autobahnanschlüsse noch sonst irgendwelche Westäste braucht.
Argumente gibt es zuhauf. Es ist an der Zeit, dass sich die Generation Bielerinnen und Bieler, die noch Jahrzehnte in einer lebenswerten Stadt leben wollen, von der Politik des Seeland-Napoleon Stöckli löst und den Mythos «STÖCKLI = IMMER GUT FÜR BIEL» endgültig begräbt.
AUS DER TRAUM!
DIE BERNER REGIERUNG BLEIBT STUR.
PUNKT. SCHLUSS.
CLICK: DIE ANTWORT DES REGIERUNGSRATS IN VOLLER LÄNGE
ASTRA WEISS VON NICHTS
Am Mittwoch, 16. Mai berichtet das Bieler Tagblatt ausführlich und umfassend über den Regierungsratsentscheid, stellt Fragen und deckt Hintergründe auf.
Die Recherche zeigt: Alle haben geschummelt: Der Kanton hat sich nicht – wie er in seiner Medienmitteilung und der regierungsrätlichen Antwort vorgaukelt – mit dem ASTRA abgesprochen. Und die «Westast-so-besser-Autobahnbauer» haben die Kosten ihres Projekts runtergeschraubt und behaupten, hinter ihrem Projekt würden Tausende stehen…
AB SOFORT GILT WIEDER:
A5-WESTAST: NEIN!
VEREIN
«NETZWERK BIELERSEE»
GEGEN A5-WESTAST
Zur Auffrischung: es gibt 100 gute Gründe gegen das Autobahnprojekt aus dem letzten Jahrhundert. Hier die Argumente des Vereins «Netzwerk Bielersee».
DER KANTON SCHLÄFT NICHT!
Exodus an der Gurnigelstrasse: Auf Ende 2017 hat der Kanton Bern im Perimeter des geplanten Autobahnanschlusses Biel Centre zwei weitere Häuser erworben: Alt Malermeister Hansruedi Müller hat seine beiden Liegenschaften Moserstrasse 2 sowie Gurnigelstrasse 52 an die Autobahnbauer verkauft und ist in diesen Tagen aus dem Mühlefeld weggezogen…
Auch an der Gurnigelstrasse 50 werden bald die Zügelwagen vorfahren: Diese Woche haben Leo Horlacher und Margrit Schöbi einen Mietvertrag «ausserhalb der A5-Westastrouten» unterschrieben. Nachdem sie jahrelang unermüdlich gegen die unsinnige Streckenführung der Autobahn mitten durch die Stadt und die beiden Anschlüsse gekämpft haben, wollen sie die ungewisse perspektivenlose Situation nicht länger erdulden. Da ihre Liegenschaft laut offiziellen Westastplänen der Autobahn weichen soll, konnten sie seit Jahren nichts mehr in ihr Haus und ihre Wohnung investieren.
«Wir weichen den Westast-Gewalten und ziehen im Sommer aus unserem Haus in eine Mietwohnung um», sagt Leo Horlacher. Die Hälfte der Liegenschaft gehört bereits dem Kanton – was nun mit Horlacher/Schöbis Hausanteil geschieht, ist noch ungewiss. Natürlich hofft Horlacher, dass sie die schöne Wohnung mit dem einmaligen Garten vermieten können. Andernfalls dürfte der Kanton ein weiteres Mal den Zuschlag erhalten, da ein Verkauf auf dem freien Markt angesichts des drohenden Enteignungsverfahrens sowohl rechtlich wie auch faktisch unmöglich ist.
Noch ist es nicht soweit. Fest steht jedoch: Der Kanton hält stur an seinen Plänen für die innerstädtischen Anschlüsse Biel-Centre und Strandboden fest. Offenbar will man – trotz Einsprachenflut und «Westast-so-besser»-Vorschlag – die Behördenvariante unverändert durchdrücken.
Nur so lässt sich erklären, weshalb der Kauf von Liegenschaften entlang der Zerstörungsachse weiterhin forciert wird. Zudem ist davon auszugehen, dass SVP-Regierungsrat Christoph Neuhaus als Nachfolger der zurücktretenden Baudirektorin Barbara Egger keine Kurskorrektur in Richtung zukunftsfähiger Verkehrsplanung vornehmen wird und geradeaus weiterfährt.
Mit anderen Worten: Die Westast-GegnerInnen sollten sich nicht in naiver Sicherheit wiegen! Auch wenn aktuell gegen aussen Funkstille herrscht und mit weiteren Verzögerungen des Projekts gerechnet werden kann: Hinter den Kulissen wird beharrlich weiter gearbeitet – nicht an der Prüfung der Westast-so-besser-Variante, sondern knallhart an der Umsetzung des uralten Monsterprojekts!
BIEL/BIENNE
VERKEHRSKNOTENPUNKT
ODER
LEBENSWERTE STADT?
Auf Erstaunliches stösst, wer auf der Website der Stadt Biel in der erst kürzlich aufgeschalteten neuen Broschüre zur Bieler Stadtentwicklung stöbert.
Auf Seite 51 des reich bebilderten Katalogs fürs Standort-Marketing wird verheissungsvoll in Aussicht gestellt:
«Mit Inbetriebnahme der Gesamtumfahrung 2017 (Ostast) bzw. 2030 (Westast) wird Biel zu einem eigentlichen Knotenpunkt für den Ost-West und Nord-Südverkehr in der Schweiz ausgebaut.»
Biel anno 2030 – das Autobahndrehkreuz der Schweiz? So etwas kann nur Stadtmarketing-Leuten in den Sinn kommen.
Zum Glück wird die Suppe nicht ganz so heiss gegessen, wie in der Werbe-Broschüre versprochen. Wer etwas weiter blättert, findet nämlich auf Seite 53 Erstaunliches: Hier wird in Aussicht gestellt, dass 2018 – also noch in diesem Jahr! – mit dem Bau des A5-Westasts begonnen werden soll. So etwas erzählen in Biel wirklich nur noch die Stadtvermarkter.
Für einmal stellen wir mit Erleichterung fest: Hier handelt es sich um Fake News biennoises– zum Glück!
Vorläufig sind die Behörden nämlich noch vollauf damit beschäftigt, die 650 Einsprachen, die gegen das Projekt eingegangen sind, zu bearbeiten und zu beantworten. Es dürfte noch Jahre dauern, bis die Bagger auffahren – wenn es überhaupt je soweit kommt.
VERKERHSKNOTENPUNKT = STAU, STAU, STAU…
EILE MIT WEILE…
Wer erinnert sich? – Anfang Januar 2017 – vor mehr als einem Jahr – stellten die Behörden von Biel und Nidau ihre «städtebauliche Begleitplanung» zum A5-Westast vor und riefen die Bevölkerung zur Mitwirkung auf. Dies Monate, bevor die Details zum Ausführungsprojekt der Stadtautobahn bekannt waren.
Schon damals wurde kritisiert, dass dieses Vorgehen unsinnig sei. Die Mitwirkungseingaben mussten damals vor Mitte März fertiggestellt sein.
Seit Monaten warten all jene, die sich damals im Rahmen der Mitwirkung engagiert haben, auf eine Antwort. Diese Woche wurden sie – nach einem ersten Brief im August 2017 – erneut vertröstet: Am 12. Februar verschickten die Behörden an alle, die sich damals die Mühe zum Mitwirken genommen hatten, einen Brief, mit dem sie nochmals um Geduld bitten. Das Ergebnis des Verfahrens soll nun Mitte Mai 2018 bekannt gegeben werden.
Man kann gespannt sein, auf dieses «Ergebnis» – angesichts der anstehenden Grundsatzdebatte um den A5-Westast in und um Biel…
aus dem Positionspapier der Grünliberalen Biel/Bienne:
A5-WESTAST
Die Grünliberalen sind
grundsätzlich der Ansicht,
dass auf den Westast der
A5 verzichtet werden
sollte.
Stattdessen soll entweder eine unterirdische Nordumfahrung der Stadt Biel oder eine Variante mit kompletter Streckenführung am Südufer angestrebt werden.
Die Strassenführung am nördlichen Seeufer soll zweispurig umgesetzt werden. Das Gebiet am Südufer soll mittels Porttunel erschlossen werden.
Das Problem mit dem innerstädtischen Verkehr soll nicht mit einer Umfahrung, sondern mit geeigneten Lenkungsmassnahmen wie Park-and-Ride oder einer gezielten Reduktion der Parkplätze gelöst werden.
Die vom Bund angestrebte Lösung, der Westast, birgt schwerwiegende Einbussen der Lebensqualität in Wohnquartieren.
Durch die grosse Anzahl an Anschlüssen im Stadtgebiet wird das Stadtbild unwiederbringlich zerstört. Aus technischer und stadtplanerischer Sicht sind Teile des Bienne-Centre Anschlusses im Raum Murtenstrasse/Guido-Müller-Platz kaum realisierbar. Falls der Westast dennoch beschlossen wird, unterstützen wir eine Variante mit unterirdischer Linienführung und zwei Halbanschlüsse (An der Bernstrasse in Richtung Bern und im Gebiet Seevorstadt in Richtung Neuchâtel).
EINSPRACHEN:
NUN IST DER KANTON BERN AM ZUG
Am Dienstag, 19. September fand in Bern ein wichtiges Treffen in Sachen A5-Westast statt: Die VertreterInnen des UVEK-Rechtsdiensts haben die A5-Projektverantwortlichen des kantonalbernischen Tiefbauamts zu einer Sitzung eingeladen. Laut Informationen aus dem UVEK sollten die 650 Einsprachen, die fristgerecht beim UVEK eingegangen sind, dem Kanton zur Stellungnahme überreicht werden. Ob diese Übergabe tatsächlich erfolgt ist, wurde nicht kommuniziert.
In den letzten Monaten hat das UVEK sämtliche Einsprachen gesichtet und geordnet. Yasmin Hostettler, die Juristin, die beim UVEK für das Projekt verantwortlich ist, stand angesichts des Umfangs und der Vielschichtigkeit der Einsprachen vor keiner einfachen Aufgabe: «Ich suchte lange nach einer Struktur, wie das Ganze bewältigt werden kann. Nun haben wir, glaub’ ich, einen Weg gefunden», sagte sie im September.
Weil das Projekt ungewöhnlich umfangreich ist und überdurchschnittlich viele Einsprachen eingegangen sind, dauert beim A5-Westast alles länger als üblich. So wird auch der Kanton Bern, der nun als Gesuchsteller für das Nationalstrassenprojekt Stellung zu den Einsprachen Stellung nehmen muss, nicht bloss wie üblich ein Monat zugestanden. Yasmin Hostettler spricht von einer Frist von 6 bis 12 Monaten.
Fest steht für die Verantwortlichen beim UVEK, dass die Einsprachen ernst zu nehmen und detailliert zu beantworten sind. Sie erwarte vom Kanton Bern eine seriöse, gut begründete und fundierte Stellungnahme, betont Hostettler. Nötigenfalls kann deshalb der Kanton seinerseits wieder eine Fristerstreckung verlangen.
Yasmin Hostettler geht davon aus, dass das Verfahren viel Zeit in Anspruch nehmen wird. Nebst dem Kanton, der sich in den kommenden Jahren mit den Einsprechenden einigen müsste, werden auch eine Reihe von Bundesämtern für Stellungnahmen beigezogen: All jene Bundesämter, deren Fachgebiete in den Einsprachen angesprochen werden. Dazu gehören nebst dem Bundesamt für Umwelt BAFU, dessen Fachgutachten zu Fragen wie Lärm, Grundwasser und Naturschutz eingeholt werden müssen, auch die Bundesämter ARE (Raumplanung), BAV (Bundesamt für Verkehr), ERI (eidg. Rohrleitungsinspektorat) und EST (eidg. Starkstrominspektorat).
Erst wenn beim UVEK alle Stellungnahmen eingegangen sind – von Seiten des Kantons wie von den Bundesämtern, werden Yasmin Hostettler und ihr Team einen Entscheid betreffend das vorliegende A5-Westastprojekt fällen. Ihr Ziel, dass der Entscheid bis in fünf Jahren vorliegt, bezeichnet sie selber als sportlich.
Diesen Entscheid des UVEK kann dann, wer damit nicht einverstanden ist, ans Bundesverwaltungsgericht und schliesslich ans Bundesgericht weiterziehen.
Allerdings: Einige der 650 Einsprechenden dürften bereits in absehbarer Zeit negative Post erhalten. Aus Sicht der Behörden sind nicht alle, die eine Einsprache verfasst haben, auch zur Einsprache berechtigt. «Wer mehr als einen Kilometer von der geplanten Baustelle entfernt wohnt, hat keine Legitimation mehr», sagt Yasmin Hostettler. Fraglich sei auch, ob Mieterinnen und Mieter einspracheberechtigt seien, gibt sie zu bedenken. Angesichts der zu erwartenden langen Bauzeit und massiven Eingriffe, handle es sich hier um Präzedenzfälle, die der Kanton noch einmal prüfen soll.
Wir meinen: Es ist äusserst stossend, dass bei einem derartigen Projekt, das die ganze Stadt und Tausende von BewohnerInnen betrifft, nur die GrundeigentümerInnen in nächster Nähe zur Einsprache berechtigt sein sollen. Aber so ist das Gesetz. Oder, präziser: So wird es ausgelegt.
Deshalb braucht es auch andere Wege, um das Monster-Projekt zu bekämpfen!
Es ist wichtig, dass auch die Verantwortlichen beim Tiefbauamt in Bern endlich merken, dass wir alle unsere Einsprachen und unseren Protest ernst meinen!!!
TATSACHEN
Plattmachen in Biel – Was alles unter den Abbruchhamer kommen soll
Vom WESTAST-Abbruchhammer bedroht!
Eine gut versteckte traurige Wahrheit. Hier die Facts.
